436L与409L化学成分对比 化学成分 | C | Si | Mn | P | S | Cr | Mo | N | 其它 |
436L | ≤0.025 | ≤1.00 | ≤1.00 | ≤0.04 | ≤0.030 | 16.0~19.0 | 0.75~1.5 | ≤0.025 | Ti：8xC%-0.80 |
409L | ≤0.030 | ≤1.00 | ≤1.00 | ≤0.040 | ≤0.030 | 10.5~11.75 | | | Ti：6xC%-0.75 |
436L与409L物理性能对比
区分 | 力学性能 |
Ys(Mpa) | Ts(Mpa) | El(%) | Hv |
436L | ≥245 | ≥410 | ≥ 20 | ≤230 |
409L | ≥175 | ≥360 | ≥25 | ≤175 |
409L只含有11％左右的Cr，以前在标准中并不把409L归于不锈钢，只属于耐热钢的一种，Cr含量直接影响到它的耐腐蚀性能。而436L高达18％左右的Cr含量并添加Mo元素使得它的耐腐蚀性及其优良。而极低的C, N 及添加了碳稳定化元素Ti、Mo，使得436L的焊接性和耐高温性能也非常优秀。
一般436L钢种的延伸率能达到33％，硬度可以控制到150，对于排气管制造中的缩口和扩口加工都非常有利。
目前436已经开始用于汽车零部件制造业，虽然相对409L来说436L价格稍高，但不少下游制品客户认为他们不仅仅比较不锈钢价格,更重要看重技术要求和实际的应用情况。
一家从事汽车零部件行业的采购负责人介绍说目前他们使用的不锈钢钢种主要以436L为主,而以前用409L的都改用436L。那位负责人说他们之所以用436L不锈钢主要考虑到技术要求和生产工艺的减化,相比现在开始停产的30J5的钢种主要是下游客户认可度决定钢种在市场的流通频率。